自动驾驶科技公司观察

这会是我写很长时间的一篇文章。此处自动驾驶科技公司既指初创公司,也包括一些互联网公司的自动驾驶产品线。具体行文按点展开。

  1. 自动驾驶拼的不仅是技术,还要拼产业整合能力,对自动驾驶科技公司而言,在上游需要有主机厂车企支持或参与,在下游需要有可落地的场景。
  2. 能不能真正活下来,还有一点需要关注的是,在实现最终目标的路上,有无中间输血能力。所以目标定在L4没问题,但在过程中还是要努力完成L2和L3的
  3. 自动驾驶的实现离不开政府部分的努力。所以我们也能看到,除了一线大城市北京、深圳、上海、广州之外,长沙、武汉、苏州等城市也在加快自己的自动驾驶布局,主要手段有建立自动驾驶运营示范区、发牌照、拉顶级头部企业入驻。谁会成为凤凰城,我们拭目以待。
  4. 我相信自动驾驶的未来必然会抵达,这是人类的出行进化,绕不开的,但是实现它的过程是漫长而曲折的,需要技术突破,需要政策加持,需要民众支持。
  5. 在前进路上,我们应该分场景,分阶段逐步落地自动驾驶。把城市自动驾驶作为技术目标我是支持的,但是要做好不能一蹴而就的准备。
  6. 相比乘用车自动驾驶,我更看好商用车自动驾驶。原因有三条:成本,需求,难度。首先是需求,以干线物流为例,商用车人力成本居高不下,且司机劳动力已严重不足,未来推进自动驾驶几乎是必经之路。对成本而言,由于商用车本来的基础成本,因此对其附加自动驾驶系统是在成本可接受范围内的,另外自动驾驶带来的人力成本的削减和一些汽车运行成本(油费等)在实际运营开始后是能实现收支平衡的。对难度而言,商用车一般应用在限制场景下,因此要处理的问题维度降低了。
  7. 商用车自动驾驶主要有干线物流、最后一公里、以码头等代表的封闭场景,其中真正有万亿市场的还是干线物流。目前在干线物流里国内做的比较好的有图森未来,智加科技PlusAI、可能还要加个赢彻科技。其中智加科技联合上下游的工作是我比较看好的。其他仍需努力。
  8. 重视安全体系/仿真/测试体系构建的自动驾驶初创企业至少能保证下限,不会是以PPT为核心的公司。其实站在我的角度,一套完成的测试验证体系也决定着这家公司的上限。
  9. 自动驾驶的发展,我们可以学习美国,尤其是技术上和政策上。谁能成为中国的waymo和cruise呢?它会出自车企的自动驾驶部吗?还是自动驾驶科技公司?还是
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